ЗИС-5В [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2

рельсы, подчинив единственной задаче — «Все для фронта, все для победы!». Уже с июля 1941 года, свернув производство части гражданской продукции (например, легковых автомобилей ЗИС-101 А), МосЗИС приступил к изготовлению вооружения и других изделий для нужд фронта. В их числе — поковки и литье для авиационных и танковых заводов, штампы и инструментальная оснастка для изготовления боеприпасов. Резко увеличилось плановое задание по выпуску двигателей к мотоциклам М-72. В то же время многие квалифицированные рабочие покинули завод, пополнив ряды Красной армии или записавшись в народное ополчение. На их места приходили пенсионеры, женщины и подростки.

Что касается конвейера сборки грузовых автомобилей, то вплоть до октября с него продолжали сходить преимущественно стандартные автомобили ЗИС-5 в том же самом виде и в той же комплектации, что и до начала войны. Длиннобазные шасси ЗИС-11 прекратили делать еще в июле, а газогенераторные грузовики ЗИС-21А — с августа. Зато в июне и июле срочно построили два десятка полугусеничных тягачей ЗИС-22, с августа освоили выпуск полноприводных грузовиков ЗИС-32, а также оперативно начали готовить производство модернизированных полугусеничных вездеходов.

С конца июля начались налеты вражеской авиации на завод, которые, впрочем, не смогли нанести ему большого урона. Однако уже в августе, в связи с опасным приближением гитлеровцев к Москве, Наркоматом среднего машиностроения и Госпланом было принято решение об эвакуации крупнейших столичных предприятий на Урал и в Поволжье. В следующем месяце были уточнены и подготовлены площадки, куда предстояло вывести оборудование МосЗИСа, и с вечера 15 октября завод был остановлен — началась срочная эвакуация. Ежесуточно грузилось более чем по 500 вагонов оборудования, причем в первоочередном порядке эвакуировалось инструментальное производство. Железнодорожные эшелоны и автомобильные колонны с оборудованием и заделом деталей незавершенного производства направились в итоге по четырем адресам в восточном направлении. Станки арматурного и деревообрабатывающего цехов, один из цехов инструментального производства, оборудование карбюраторного завода и завода вспомогательного оборудования вывезли в Шадринск, сосредоточив на пяти площадках в разных частях города. Все вместе они образовали ШААЗИС — Шадринский автоагрегатный завод имени Сталина. Самой первой в марте 1942 года на ШААЗИСе заработала площадка с инструментальным производством. Кузнечный цех эвакуировали в Челябинск, организовав там Кузнечно-прессовый завод имени Сталина (КПЗИС, ныне ЧКПЗ). Его удалось запустить в июле 1942 года. Литейное оборудование отправили из Москвы в Троицк, а остальное оборудование сосредоточили в Ульяновске, где основали УльЗИС — Ульяновский автомобильный завод имени Сталина. Именно ульяновскую площадку решили сделать головной, организовав на ней изготовление двигателей и конечную сборку автомобилей. Однако уже в ноябре 1941 года в первоначальный план внесли изменения: моторное производство теперь запланировали обустроить в Челябинской области, создав там Миасский автомоторный завод имени Сталина (МАЗИС). Для этого в Миасс переправили все вагоны с литейным оборудованием из Троицка, а также вагоны со станками из моторных цехов с ульяновской площадки.