Очень! очень приличная "боярка"! Прочёл все семь книг "запоем". Не уступает качеством сюжета ни Демченко Антону, ни Плотников Сергею, ни Ильину Владимиру. Lena Stol - респект за "открытие" талантливого автора!!!
Написано на уровне детсада. Великий перерожденец и врун. По мановению руки сотня людей поднимается в воздух, а может и тысячи. В кучу собран казачий уклад вольных и реестровых казаков, княжества и рабы. 16 летний князь командует атаманами казачьего войска. Отпускает за откуп врагов, убивших его родителей. ГГ у меня вызывает чувство гадливости. Автор с ГГ развлекает нас текстами казачьих песен. Одновременно обвиняя казаков
подробнее ...
обворовывание своего князя. Читать о всемогущем колдуне и его глупых выходках и рассуждениях просто не интересно.
жизнь нашей
испытательской корпорации, как подобные случаи один за другим сами встают перед
глазами.
Но тут возникает естественный вопрос: для чего это делается? Зачем люди
ставят под весьма реальную угрозу свои жизни, а нередко и отдают их ради
спасения материальных ценностей, пусть весьма солидных по объему, но в конце
концов только материальных — не более того? Что ж, получается, что издавна
известная нам формула «Жизнь человека дороже любой машины» существует только на
бумаге?
Надо сказать, что подобные вопросы не только могут возникнуть, но и
действительно возникают. После того как я рассказывал о двух-трех случаях такого
рода, приключившихся с моими коллегами, мне не раз приходилось сталкиваться с
недоуменной, а то и резко осуждающей реакцией некоторых читателей и слушателей.
Зачем, мол, Галлай пропагандирует бесчеловечную традицию — рисковать жизнью
испытателей во имя спасения материальных ценностей!
Но в том-то и дело, что ценность нового опытного самолета — не только
материальная. Более того: она прежде всего не материальная! И сколь ни
досадна потеря миллионов рублей, затраченных на его создание, но главная беда
все-таки в другом. Главная беда в том, что, потеряв новый самолет, мы теряем
темп развития авиации (которая, как известно, не стоит на месте — и
не только у нас). И еще: при этом мы почти всегда теряем ключ к разгадке причины
происшествия. А ведь причина эта существует! Она обязательно — чудес на
свете, к сожалению, не бывает — рано или поздно снова проявится на машинах,
построенных по образцу погибшей.
Вот и получается, что риск, которому подвергает себя испытатель, борясь до
последней возможности за новую машину, — это в будущем спасенные жизни
многих, многих людей. В дни мира — пассажиров, доверившихся воздушному
транспорту. В дни войны — бойцов, которым далеко не безразлично, чья
авиация господствует в небе: своя или вражеская.
Словом, нельзя представлять себе эту моральную (конечно же прежде всего
моральную) проблему так, будто на одной чаше весов лежит жизнь испытателя, а на
другой — денежная стоимость испытуемого летательного аппарата.
Нет — на обеих чашах лежат жизни людей.
Испытатели знают это. Отсюда и традиция, о которой я говорю. Традиция
трудная, порой трагическая, но благородная и в конечном счете нужная. Хотя
прийти к такому выводу, оставаясь на позициях одного лишь примитивно понимаемого
гуманизма, действительно трудно...
Итак, с появлением на свете сверхзвуковых истребителей возник вопрос: можно
ли в случае отказа единственного двигателя такой машины все-таки не
катапультироваться, а посадить ее на землю? Спасти не только себя, но и самолет.
И если такая возможность принципиально существует, то как реализовать ее на
практике? Как погасить огромную скорость снижения — тридцать — сорок
метров (высота десятиэтажного дома!) в секунду, — неизбежно возникающую у
такого самолета на безмоторном планировании? Ведь это же скорее падение, чем
снижение! Доступна ли такая посадка не асу-испытателю, а обыкновенному летчику
средней, так называемой массовой квалификации?
Чтобы ответить на все эти вопросы и дать четкие, надежно осуществимые на
практике рекомендации по пилотированию, несколько наших испытателей провели
десятки смелых экспериментальных посадок — летчики намеренно создавали
тяжелые аварийные положения специально, чтобы проверить возможные способы выхода
из них.
Эту работу проводили В. П. Васин, Г. К. Мосолов и неизменный участник
испытаний такого сорта Ю. А. Гарнаев! И вот результат: разработана несложная
методика, применяя которую любой летчик может уверенно посадить сверхзвуковой
истребитель с неработающим мотором. Практика последующих лет подтвердила: да,
безусловно, может.
Или другая проблема: при испытании нового вертолета, пока его конструкция еще
не окончательно отработана и не доведена до состояния полной надежности, да и
эволюции в испытательных полетах приходится делать такие, какие потом, в
нормальной эксплуатации, никому и во сне не приснятся, — при всех этих
обстоятельствах не исключена вероятность, что летчику придется задать себе
тот самый вопрос: «А где здесь запасный выход?» И, не мешкая, ответить на
этот вопрос делом: покинуть машину, чтобы спастись на парашюте.
Но как это сделать?
Ведь, выбросившись из кабины беспорядочно падающего вертолета, человек
рискует попасть под смертоносный удар одной из вращающихся лопастей несущего
винта!
И возникло предложение: закладывать на время испытаний в корневую часть
каждой лопасти специальные пиропатроны. Если возникнет необходимость покинуть
вертолет, летчик может включить взрывное устройство, произвести таким образом
отстрел лопастей и после этого беспрепятственно выбрасываться с парашютом.
Сказано — сделано. На земле система отстрела лопастей работала
безукоризненно: резкий предупреждающий сигнал сирены, грохот четырех слившихся в
один
Последние комментарии
7 часов 40 минут назад
7 часов 41 минут назад
9 часов 42 минут назад
9 часов 44 минут назад
2 дней 7 часов назад
2 дней 7 часов назад