Америка 1945 №04 [журнал «Америка»] (pdf) читать постранично

Hfi: s. г

i \a

‘

АМЕРИКА № 4
Популярное обозрение Соединенных Штатов
СОДЕРЖАНИЕ
Гималайский горб
Теодор Уайт
Первый американец в Сибири
Хелен Огюр
Американский флот в бою
Рой Пепербург
Юмористические рассказы
Виллиам Лас
Правительство США
Редакция
Мое новое зрение
Гектор Шевпньп
Первые люди в Америке
Франк Гиббен
Стивен Фостер
Джон Говард
Оптические инструменты
Роберт Фелд
Американец за книгой
Ишбель Росс
Винслоу Хомер
Томас Крэвен

1
10
16
25
30
35
43
52
57
60
64

ГИМАЛАЙСКИЙ ГОРБ
ТЕОДОР УАЙТ
Перепечатка из журнала «Лайф»
ОРБОМ» прозвали трассу,
проложенную через Восточ­
ные Гималаи и леса Бирмы
людьми предприимчивыми и
важными. По этой небесной до­
роге, длиною в 890 километров,
летают самолеты Китайского и
Индийского Дивизиона Отдела
Транспортной Авиации амери­
канской армии и Китайской На­
циональной Корпорации воздуш­

Г

1

ных путей сообщения, доставляя
грузы из Китая в Индию.
Эта служба, рожденная в час
острой нужды, выполняет свою
от­
работу настолько эффективно,
что это будет иметь глубокое зна­
чение и для послевоенного пери­
ода. Но главное в том, что эта
служба помогла Китаю в борьбе.
Служба «Гималайского горба»
перевезла по своей трассе боль-

Меконгом. Здесь требуется все
искусство летчика, ибо если он
заберется слишком далеко к се­
веру, путь ему преградят горы
высотою до 6.000 метров.
Оставив позади этот участок
трассы, летчик летит вплоть до
озера Тали, днем похожего на
сверкающую стрелу, а ночью от­
ливающего звездным мерцанием.
Это озеро служит ему ориенти­
ром к одному из аэродромов нй
Юннанском плоскогорье, лежа­
щем на высоте полутора тысяч
метров над уровнем моря.
По мере продвижения союз­
ных войск на юг, где горы менее
высоки, летные условия стано­
вятся более благоприятными. Ког­
да полностью возобновится су­
хопутное сообщение с Китаем,
служба «Гималайского горба»
будет заниматься перевозкой бо­
лее легких, срочных грузов.

ше грузов, чем любая другая
авиационная служба. На этой
трассе действует больше само­
летов, чем на любой лпнпи граж­
данской авиации во всем мире,
причем летают эти машины через
самую суровую гористую мест­
ность на всем земном шаре.
Поднимаясь со своих баз в
Ассаме, в северо-восточной Ин­
дии, самолеты сперва берут курс
на северо-восток. Набрав вы­
соты, пилот имеет на выбор не­
сколько маршрутов, в зависимо­
сти от метеорологической обста­
новки, времени дня и степени
активности вражеской авиации.
Если летчик избирает класси­
ческий маршрут, ведущий из
верхнего Ассама к Юннанскому
плоскогорью, он сперва пересе­
кает Мишмисские горы, высотой
от 3.600 до 4.200 метров.
Затем он перелетает долину
Кхуконга и дорогу Лпдо и далее
идет через Форт-Гертс и желто­
вато-коричневые луга верхней
Иравади. Далее он переваливает
Кауликунскую гряду, местами
достигающую 4.500 метров вы­
соты и обрывающуюся в глубо­
кой теснине Сальвпна.

1

ОДРОБНОСТИ возникновения службы «Гималай­
ского горба» утеряны в сума­
тохе, сопровождавшей вступле­
ние Соединенных Штатов в вой­
ну. В 1941 году Китайская На­
циональная Корпорация воздуш­
ных путей сообщения произвела
пробные полеты по курсу этой
трассы. Поражение союзников в
Бирме весной 1942 года привело

:[ ОСЛЕ Сальвпна начинается
1 «Большой горб» — великий
водораздел между Сальвпном и
2

к изоляции Китая и неожиданно
сделало исключительно важным
установление регулярного воз­
душного сообщения между Инди­
ей и Китаем.
Но даже бригадный генерал
Олд, первый американский пи­
лот, совершивший нерелет по
этой трассе, не может припом­
нить, когда именно, 9 или 10 ап­
реля 1942 года, он впервые про­
вел свою машину над «Гималай­
ским горбом». Он вез строго сек­
ретный и сверхсрочный груз.
Это было горючее для самолетов
американского генерала Дулитля,
опустившихся на территории Ки­
тая после первого налета амери­
канской авиации на Токио.
Ведя по новой трассе десяток
старых грузовых самолетов, Олд
и другие пилоты должны были
преодолевать самую опасную гор­
ную цепь в мире, помогать Ки.таю, доставлять боеприпасы ге­
нералу Джозефу Стиллвелу, ко­

торый тогда командовал китай­
скими войсками в Бирме, и вы­
возить раненых с фронта.
Летчики в ту пору летали, не
имея ни метеосводок, ни нави­
гационных приборов, ни надле­
жащ их посадочных площадок,
аэродромного оборудования, ра­
диосвязи. Они стартовали по
приборам и летели по компасу.
Исходный аэродром в Ассаме
был переполнен английскими
транспортными самолетами, «Могауками», американскими маши­
нами, грузовыми самолетами ком-.
панпи «Американ Эруейс» и пас­
сажирскими машинами.
Офицеры и солдаты обитали в
глинобитных хижинах с