ЗИЛ-131 [журнал «Автолегенды СССР»] (pdf) читать онлайн

'.&ц

"

Рабоша на0 ошш6[самш

и тяг0вь!е в0зм0жн0сти для 6уксир0вки ар_

с груз0ви ками 3\Ал-130, на смену зил-157

1рехоснь:й груз0вик п0вь!шенной пр0х0ди_

тиллерийских систем. [10эт0му 0дн0времен_

п0дг0т0 вили новь!й грузо вик, п0луч ивший

м0сти 3ис-151 пр0изв0дства }4осковск0г0

н0 с м0дерн изацией 3|Ас-15\ пр0в0д ились

наимен0вание 3|Ал-165.0н во6рал в се6я

авт03ав0да п0лучился не 0чень удачнь|м
созданнь]й по лекалам п0лн0прив0днь|х

ра6оть: п0 с0зданию н0в0й полн0приводной

все п0следние д0стиже ния зил0вцев.

трех0сной машинь:

0пь!тнь:х о6разца 3|Ал-165 6ь:ли п0стр0ень|

-

трех0снь!х ленд-ли30вских груз0виков, 0н

3[г1с-1'2в с

улучшеннь]ми
эксплуатационнь!ми характер истиками ('ру_

!ва

в 1958-1959 г0дах.

0казался перетяжеленнь]м, с нед0стат0чн0
м0щнь!м двигателем и низк0й проходим0-

30п0дъемн0сть, пр0х0дим0сть и т.А.).
0пь:тнь:е о6разць1 3ис-128 в 1954_1955 го_

эксплуатаци0н

стью. [!роходи м0сть п0страдала еще и п0_

дах п0стр0или в двух вариантах: артил_

т0же м0жно 6ь:л0 сн а6дить н0вь1ми агрега_

т0му, чт0 в0еннь]е наст0яли на применении

лери йский тягач 3!Ас-128 и транспортнь:й

двускатной ошин0вки на задних м0стах.
кРа6отой над ошибками) стал глу6око

гру30вик 3ис-1'28^ в 6олее простой

тами, в т0м числе н0вь|м [-образнь]м дви_
гателем, к0т0рь:й впредь планир0вал0сь

м0дерн изирован

н ь:

й груз0ви к з14л-157,

к0мплектации. !{а артиллерийском тягаче
3ис-1 28 впервь|е при ме нили пр0х0дн ь|е

п0лучивш ий 6олее м0щнь:й двигатель,
0дн0скатную 0шин0вку всех м0ст0в и не_

задние м0сть|, меж0севь|е дифференциаль!,
н0вую коробку передач и раздат0чную

ск0льк0 другую к0мп0н0вку (кузов бь:л
придвинут вперед впл0тную к ка6ине). (ак

коро6ку. на п0стр0еннь|е пр0т0типь| уста_

!!о и авт0мо6или3Ас-1'28 с улучшеннь|ми
н ь! м

и хара ктер истика

м и

ставить на все перспективнь|е машинь|.
8 результате на свет п0явился н0вь|й про_
ект

-

з|Ал-1'з1' (на ранних этапах пр0екти_

р0ван14я
[т4ь:

-

3ис-131).

так п0др06но остан0в1Ались на гене_

результат ин0е распределение нагру3ки п0 м0стам.

сери

навливали ра3личнь]е агрегать], в т0м числе
й н ь:е м0т0рь! с0 степен ью сжатия 6.0

рации ра3личнь!х семейств трех0снь|х
п0л н0п ри в0дн ь|х а вт0мо6 илей |4оск0вск0г0

и 6.5, а также 0пь|тнь:й верхнеклапаннь:й

авт0м о6ильн0г0 3ав0да, что6ь: 6ь:л0 п0_

|_|ричем впервь!е в мир0вой практике

двигатель 3.лс-485 м0щн0стью 110 л.с.
[огда на зав0де п0яв ились н0вь|е, 6о_

нятн0

более к0р0ткий задний свес,

сери йная груз0вая машина в стандартн0м

-

х0тя внешне 3.Ал-165 и 3АА-1'з1'

имели много о6щег0, на3начение этих

исп0лнени и 6ьгла о6оруд0вана централиз0ой систем0й подкачки шин. 0бн0влен-

лее с0временнь|е и надежнь|е агрегать|

маш

ванн

(опь:тнь:й верхнеклапаннь: й двигатель

н0шен ии 3ил-1'31 являлся прямь!м наслед_

нь:й гру30вик 3|Ал-157 получился вроде 6ь:

з|Ал-1'203( м0щн0стью \25 л.с., синхр0_

ник0м пр0екта 3ис-128, аз|Ал-165

непл0хим, н0 теперь военнь|х не устраивали
ег0 эксплуатаци0н н ь]е характери стики,

низир0ванная коробка передач, гидр0-

всег0 лишь пр0д0лжение

усилитель руля, 0дн0диск0в0е сцепление),

и 3А!1:-157. [1оэтому к0гда з!лл-1'65 о6ъявля_

в частн0сти малая гру30п0дъемн0сть

а также н0вая ка6ина, ун ифицир0ванная

ют пр0т0типом 3|Ал-1з1'

ин 6ь:л0 с0вершенн0 ра3нь|м. Б эт0м

л

-

-

0т_

эт0

инейки 3ис-15\
эт0 неверн0.

образца вт0рой оп ь]тн0й сер ии (о6разец
ш91
трансп0ртн ь:й,1958 год; о6разец
ш9

2

-

тяг0вь| й,1959 г0д; о6разец

ш9

3

-

трансп0ртн ь:й,1959 год) и три о6ра3ца третьей оп ь!тной сер ии авт0м о6илей 3\Ал-1з1

(образец
ш95
ш96

-

|т,!з4

-

тя г0вь]

й, 1959 г0д; о6разец

трансп0ртн ьгй,1959 год; образец
тя г0 вьгй,

1959 год). 0ди н из транс-

п0ртнь|х авт0м о6илей 1959 года постройки

(о6разец

[',!з3)

времен н0 оборуд0вался

седел ьн0-сцепнь!м устр0йством и часть
испь!таний пр0х0дил как седельнь:й тягач

з.4л-\з13 с п0луприцеп0м вес0м 6 т.
в 1959-1960 годах машинь] п0дверглись
всест0р0нним 3ав0дским испь!таниям,
п0 результатам к0т0рь!х к0нструкция

3ил -в1 6ь:ла существен н0 д0ра6отана.
[!о эксплуатаци0ннь!м св0йствам и эк0н0мическим п0казателям автомо6 или 6ь!ли

7й}'йа''р;аЁ

0пьтйнь1шо6р

значительн0 лучше, чем вь|пускаемь]е
зав0д0м

[1о0ьпе прш0ршшешь[

закрь|ли в п0льзу о6ъединенн0г0 пр0ек-

8 конце 1956 года п0стр0или первь|е 0пь|т-

та

-

з|Ал-1'з1'. 000тветственно,

изме нились

артиллерий ский
нь!е о6разць:: 3.Ал-1з1
тя гач, 31Ал-131А
6орт0вая трансп0ртная

и при0ритеть]: если раньше 0сновнь1м
считался артиллер ийский тяган (это и 6ь:ло

машина. 06а гру30вика 6ь:ли о6оруд0вань!

целью с0здания 3|Ал-\31), то с закрь|тием
темь! зил-165 на первь]й план вь]х0дит

-

-

двигателями [-6 мощн0стью 135 л.с. Ё0
вск0ре эти двигатели п0 ре3ультатам испь!-

таний (они 6ь]ли устан0влень! и на первь|е
0пь1тнь:е о6ра3ць! з1Ал-130) признали неприг0днь!ми и 0тказались 0т них в п0льзу

разра6отки м0т0р0в [-8 6ольшего о6ъема
и м0щн0сти (150 л.с.).
[!осле т0г0 как ра60ть| п0 н0вь!м [-о6разнь!м 6ензин0вь:м двигателям стали

трансп0ртная машина двойн0г0 назначения
(армейског0 трансп0ртн0г0 и нар0дн0-х0зяйственного). [г1менн0 ей предст0ял0 стать
6азовой и масс0в0й.
[!оэтому в п0следующих 0пь!тнь!х сериях (втор ой и третьей), п0стр0ен н ь|х
в 1958-1959 г0дах, трансп0ртная версия
п0луч ила 6аз0вь]й индекс 3.лл-1'31, а артил-

вь]х0дить на финишную прямую, тему
груз0вик0в 3]г1|! -165 (они 6ь:ли 0снащень!

лери йский тяган (с ле6едк ой и куз0вом

м0дер низир0ваннь]ми ряднь!ми моторами)

ей

иной к0нструкции) стал м0дификаци_ зил-131А. 8сего 6ь|л0 п0стр0ен0 три

3]4/! -1'57(,

а пр0х0дим0сть зил-1з1

0цен или как удовлетв0рительную. 1ем

не менее, отмечался ряд нед0статк0в:
из6ь:точная масса 0п ь!тн ь:х о6разц0в,
не с00тветствующая с0глас0ваннь|м (в том
числе с 0сн0внь!м заказчиком) техническим

усл0виям на машину; нед0стат0чнь:й дор0жнь:й пр0свет, осо6енн0 п0д передним
мост0Р|, Р|алая бродох0ди м0сть (1-1,2 м
вмест0 устан0вленнь|х 1,5 м) и т.д.
[1осле доработ0к, в июле 1960 г0да, три
машинь| третьей 0пь!тн0й серии вь!шли

на г0сударственнь!е

испь]тания' вь|явившие

скл0нн0сть з|Ал-1л к 6ок0в0му зан0су при
движен ии на грязн ь!х и ск0л ь3ких д0р0гах, что о6ъяснял0сь неудачнь!м вь:6ором

пр0тект0ра шин, а также нед0стат0чн0
надежную ра6оту самоблоки рующихся
межк0леснь1х дифференциал0в и экранир0ванн0г0 электроо6оруд0вания. 10гда же
к0миссией 6ь:л сделан вь|в0д, чт0 при п0стан0вке на пр0изв0дств0 целес006разно
иметь т0льк0 0дин универсальнь:й трансп0ртн ь:й вариант з|Ал-1з1 (6ез тя говой

{

!\

\\

м0дифика ции 3у1л-131А) с более вмести-

тельной 6ортовой платформой.

[1лос1с0е шлш

?нщ0е?

3а пр0ектир0ванием автомо6 иля

3А[1-в1

пристально на6людали в0еннь]е: 0ни п0ст0янн0 нах0дились на авт03ав0де и вникали
в0 все нюансь|. [ак, макет ка6инь: 3.Ал'1з1,

с03даннь:й п0 армейским тре6ованиям, бь:л
пр0дем0нстрир0ван представителям

[,1

ини'

стерства о6оронь: 9 дека6ря 1957 года. 14сп0л н ителя м и макета 6ь:л и худ0жн и ки-скул ьпт0рь| Александр михайловин [1ершин

и 8икт0р 1г]ванович [сак0в, а также старший
к0нструктор Аркадий [1етрович 9ерняев.

3 пр0т0к0ле, утвержденн0м начальник0м

Авту м0 генерал-п0лк0вник0м

[г1ван0м

1ерентьевичем !(оровник0вь!м и министр0м

тракт0рн0г0 и сельск0х0зяйственн0г0
машин0стр0ения [[[Р ]-риг0рием [ергеевичем !,лам0вь!м, сказан0: (Рассм0трев
образць] авт0м о6илей... п0 внешнему виду
и 0сн0внь!м размерам ка6иньг... утвердить
предлагаемую ка6ину и рек0менд0вать

зав0ду начать п0дг0т0вку пр0изв0дства
п0 указанной ка6ине>.
[!редставлен н ь! й вьпс0к0му начал ьству
м а

кет ка6ин

ь! а вт0

м

о6иля 3А!1-1з\

им

ел

гнуть!е пан0рамнь!е стекла, так как эт0 6ь:л

двуст0р0нний макет: с 0дной ег0 ст0р0н ь! пр0рабатьп вал0сь 0перение 3ил-130,
а с другой

-

зил-1'з1'. [1ри эт0м на макете

ст0яла унифицир0ванн ая ка6ина с пан0рамнь!ми стеклами. [пециалисть! авт0зав0да стремились максимальн0 ун ифицитак
р0вать эти машинь! между со6ой

!вуспороннцй макеп опрабопкц внешне20 вц0а 0перенця новой кабцнь::
3ил-130, с 0руеой

-

3ил-131

-

пр0ще 6ь:л0 п0т0м пр0и3в0дить груз0 вики
масс0вь!ми сериями.
[!олунил0сь, что [4.1. [0р0вник0в принял
для 3шл-1'31 пан0рамн0е ветр0в0е стекл0.
[! редостережен ие старшег0 в0ен преда
на ['40ск0вск0м авт0зав0де инженера-п0лк0вника [еменченк0 0 т0м, чт0 пан0рамн0е
ветр0в0е стекл0 неприемлем0 для армейск0г0 авт0мобиля (трудн0сти при замене
и

трансп0ртир0вке гнуть!х стекол), учтен0

не 6ь!л0. 3 пр0т0к0ле, правда, имелась

сн0ска: ([1анорамн0е стекл0 утвердить
видим0,
с разрезкой п0середине)

-

|!оцсковь;й ршсунок внешнеао вц0а 3ил-1311 оп 9,€а6о

с о0ной сп0р0нь!

-

.ы9{

0пь:пньтй образец 3|1-111А в пяеовой версцц (1959 ео0)

для 0блегчения пр0цесса замень] стек0л
и уменьшения их га6арит0в при транспор_
тир0вке.
Р!о

0а0ц х0р0ш0 вц0нь; ра3лцчця 1|/!-111

ц 1!у!/]-131А в

к0нспрукццц 6орповой плапф0рмь|

к т0му времени решение в п0льзу унифика_

нь]х п0лн0прив0днь|х авт0м о6илей 3|Ал-1'з1

ции стек0л двух семейств автомо6илей уже
принял и и что-ли6о менять 6ь:ло п03дн0.

на Брянск0м авт0м о6ильн0м зав0де. !'1ри
эт0м в [т4оскве д0лжна бь:ла 0статься
с6орка гру30вь|х авт0м о6илей с колеснь!ми

дискуссия на тему (пл0ско е или гнут0е

стекло?> между зав0дчанами и в0еннь!ми

[1оцаош0 0!са пр0ш3 0о9сш0а

!же 19 января 1959 г0да
н0вь!й председатель Ё1( Авту |т40 инже_

8 ходе пр0д0лжающейся рек0нструкции
на [т4оск0вск0м авт03ав0де планир0вал0сь

1акой вариант р0дился не на пуст0м месте.
( этому времени Брянский автомо6ильнь:й

нер-п0лк0вник

(применение

резко увеличить вь|пуск груз0вь!х авт0м0_
6илей, поэтому п0стоянн0 вь|сказь|вались

зав0д занимался 0рганизацией у себя

пан0рамн0г0 стекла на ка6ине, не давая
каких-л и6о преимуществ, серьезн0 затруд_

предл0жен ия по 6олее раци0нальн0му исп0л ьз0ван и ю пр0изв0дствен н ь|х площадей

няет в0ждение автомо6иля в н0чн0е время

и вь|в0ду ряда пр0и3в0дств с м0ск0вской
пл0щадки. 8 частн0сти, рассматривался

не зак0нчилась.

[.

А. [етман0в с006щил

главн0му инженеру

3|1[1а, чт0

из-за п0явления спл0шнь|х 6ликов на стекле
от фар встречнь]х автомо6 илей>>.0днако

вариант 0рганиза ции с6орки н0вь|х трех0с_

формулами 4х2 (3ил_130) и 6х4 (3ил-133).

пр0изв0дства важн ь!х к0мплектующих
для груз0виков 3ил-1'31: вед!]4их м0ст0в,
ра3дат0чнь|х коробок, лебед0к и т.д. Бь|л0
6ь: л0гично, чтобь| и 0к0нчательная с6орка
п0лн0прив0днь!х

м

ашин пр0изв0дилась

в Брянске, а из ['4осквь! п0ставлялись
6ьз сил0вь|е агрегать! и ка6инь! в с6оре.

Ёо в эт0т м0мент Брянску дали 3адание
п0 пр0ектир0ванию и 0рганизации пр0из_

в0дства мн0г0к0леснь!х плавающих к0рпуснь|х шасси для зенитн0_ракетнь!х устан0_
в0к, и зав0д пр0ст0 не справился с таким

к0личеств0м 0тветственнь|х п0ручений.
[!оэтому в Брянске сдел али акцент на к0р_
ш асси, а с6орку зил-131 пришл0сь
0ставить в }4оскве.

пуснь|х

[!о перв0начальнь|м планам серийньсй вь:_

пуск н0вь|х груз0ви к0в зил-1з1д0лжен 6ь:л
начаться в к0нце 1965 г0да, но фактически
первую пр0мь!шленную партию из десяти

$,

а

втомо6 илей з|Ал-1з1со6рал и г0д0м п0зже,

да и т0 в с6ь:т д0 к0нца 1966 года см0гли
сдать лишь пять из них. [ричин такой
задержки 6ь:ло мн0г0, н0 главная 3аключа_
лась в нег0т0вн0сти Брянског0 авт03ав0да
ритмичн0 п0ставлять агрегать: ходовой
части груз0в и к0в з14л-1,з1'.

Более-менее уст0йчивое пр0изв0дств0
зшл-131' !Аал0сь ра3вернуть на главн0м конвейере ['40ск0вск0г0 авт0зав0да
ли1]]ь

в0 вт0р0й половине 1967 г0да.

[{0

д0л гие г0дь! п0сле эт0г0 (более 10 лет)

план п0 трех0снь!м авт0м о6илям

3]:!/!

-131

кий авт0зав0д не вь!п0л нял из-за
ческих нед0п0став0к агрегат0в

[у]оск0вс

хр0

н и

с Брянск0г0 авт0мобильн0г0 зав0да. А чт0бь: не страдали к0личественнь!е п0казатели [,10ск0вск0г0 авт0зав0да (он в т0 время

считался перед0вь!м в 0трасли), [осплан
ежег0дн0 вь!давал разрешения на замену
нед0дан

н

ь!х п0 плану авт0мобиле й

зил-в1

другими м0делями (3ил-130 и 3А!1-157к).

}9еше0шшь

ш

упр0сшшшь

(ак тольк0 первь|е серийнь:е

3]г1/!

-\з1

стали п0ступать в армию, в0еннь!ми вн0вь
6ь:л п0днят в0пр0с 0 пан0рамн0м стекле:

2 августа 1968 г0да к0мандир в|н 5264 генерал А. с. Бурдейнь:й предл0жил заменить
пан0рамнь!е стекла на авт0мо6иле 3ил-1з1
пл0скими, ссь!лаясь на их нед0стат0чную

пр0чн0сть. Ёо к т0му времени на зав0де

стали вь!пускать упр0щенную м0дифика_
цию 6ез экранир0ванн0г0 электр0о6ору_

6еже 1959-1'960 годов, в серию не пошли).

уже действовали м0щнь[е п0т0чнь!е линии
п0 сварке и сборке кабин груз0вик0в

д0вания 3.лл-1'31А (индекс 6ь!л применен

3ил-130 и 3АА-1'з1' и вн0сить какие-т0
серьезнь]е изменения в к0нструкцию

еще раз,так как артиллери йские тягачи
с таким наимен0ванием, с03даннь!е на ру_

ства з.Ал-1'л стали устанавливать к0леса
с нера3ъемнь|ми дисками и аттест0вали их

ветр0вой рамь! ка6инь: зил-в\6ь:л0 уже

3 том же \974 г0ду на автомоб или семей-

на [осударственнь!й знак качества.
0ро0олженце на спр. 10

нев03м0жн0.
1ем не менее, в 1968 г0ду на зав0де
в ин ициативн0м п0рядке (ра6ота не 6ь:ла

:-

предусм0трена планами п0 н0в0й технике)
бь:ла ск0нструир0вана ветр0вая рама для

.1,..

!;,.--.

з.Ал-1з1' с пл0скими стеклами и п0стр0ен
0пь!тньпй образец. 0собенн0сть н0в0г0

0стекления заключал0сь в т0м, чт0 ветр0вая рама кабинь! 0ставалась практически
прежней, а изменения касались лишь самих

стек0л и способа их фикса ции.3ь:п0лнил
эту раб0ту к0нструкт0р Ёиколай Александр0вич [копц0в.
0пь:тнь:й о6разец 3[4л-\31 с пл0скими ветр0вь!ми стеклами пр0дем0нстрир0вали 3аказчику,и 0н п0лучил одо6рение. (а3ал0сь
успешн0 решена, н0 внедрение
пл0ских стек0л н а3А!1-в1так и не с0ст0ял0сь. !,отя так0й вариант, п0мим0 вь!п0лнения тре6ований военнь!х, п0м0г бь: решить
бь:, задача

в ск0р0м времени еще 0дну сл0жную для

зав0да задачу
- изг0т0вление дв0йного
0стеклен ия для (севернь!х) ка6ин, где м0нтаж двойнь]х гнуть!х пан0рамнь!х стек0л
вь!зь!вал проблемь!.

( середине 70-х г0д0в армия уже вп0лне

нась]тилась н0вь!ми груз0виками 3ил-1з1'

(.ерв0е время практически весь тираж
этих груз0вик0в забирали в0еннь1е), а для
нар0дн0г0 х0зяйства с0зданнь!е п0 армейским треб0ван

ия

м груз0ви ки 3ил-131'

0казались слишк0м д0р0гими и сл0жнь!ми
0дн0 т0льк0 экранир0ванн0е

-

электр0о6оруд0ван

ие чег0 ст0 ило. [1оэтому

для гражданских п0тре 6ителей с 1974 г0да

и*в"*.,,-

_

+;
#.ф --

#й'-*':'

ц

{

&сц€'*,,,..\-..:"-'). 3 качестве альтернативь| также
предлагался вариант 3ил-\31н с более
м0щнь:м бензин0вь!м двигателем 3ил-з75
(7 л,180 л.с.). А в 1983 году изг0т0 вили

экспери ментал

ьн

ь:

й образец

3

ил-э1'з\

с интегральнь!м 0перением и пл0скими
стеклам и

ка 6инь!.

!_|римерн0 в эт0 же время на к0нвей-

ер ч итинск0г0 автосбор0чн0г0 зав0да
(фил иал 314[!) встала важная м0дифика_

ция 3ил-1'31с. 3первь!е 0пь!тнь:е о6разць!
з|Ал-1'з1' в северн0м варианте п0яв ились
в 1968 году, н0 их пр0изв0дств0 начал0сь
в 9ите т0льк0 в 1981 г0ду,а в 1986 г0ду,
в связи с пере0риентацией \итинск0г0

автосбор0ч н0г0 на друг0е пр0изв0дств0,
сборку 3.Ал-1'31[ перенесли в [т4оскву.

[ января 1984 г0да на измененнь!х перед_

Авпомобцль 3ил-131 с 0перенцем кабцнь! цнпе2р0льн020 пцпа

них крь!лья х3А!1-1'з1' начали устанавливать
ряд0м с фарами двухцветнь]е подфарни_
ки, а п0вт0рители указателей п0в0р0та

перенесл и с 6ок0вин кап0та на передние
кр ь!л ья

.

[ дека6ря 1986 г0да начался вь!пуск
м0дерн изи р0ван н ь!х гру30в и к0в 3]4[! _131н
(3ил -1'з1'-87), которь!е 0тличались 0т предшествен

ни

к0в устан0вк0й дви гателя

з|лл-5081.10 с винт0вь!ми впускнь!ми кана_

лами (для эк0н0мии т0плива) и степенью
сжатия 7,\. [1латформа 3ил-\31Ё п0луч ила
те:{т куз0ва из н0в0г0 материала.

3сего за все врем я изг0т0влено 998 429 эк3емпляр0в груз0виков 3|лл-1'31. в с0здании

этой машинь! принимали участие |_. А. Фес_
А.[4.(ригер, Б. я. [осков, я.м. шендер0_

та,

вич, А. г.3ару6 ин, А. м.3игелБ, А. п. маша-

тин, в. и. [ч4атер0в, в. н. [альць:н и АР.

Авпомобцль 3ил-131н

3ил_131х
|_!ервь:й 0пь|тнь:й

о6разец груз0в0г0

авт0мо6 иля 3|4л-1з\!,, предназначен н0г0
для эксплуатаци и в жар кой, пусть|н ной
местн0сти при температурах 0кружающег0 во3духа д0 +55 '[ и ни3к0й влажн0сти
(до 20%), постр оили в 1961г0ду.

Аля обеспечен ия н0рмальнь!х усл0в ий ра6оть: в0дителя авт0 мо6иль 6ь:л о6оруд0ван
к0нди ци0нер0м, детермал ьн

ь|

м

и (тепл0п0-

гл0щающими) стеклам и, защитнь|м тепл0вь!м экран0м на крь|ше ка6инь| и к03ь|рьк0м

над ветр0вым стекл0м. (роме т0г0, в ка6ине 6ь:ли устан0влень| два вентилят0ра
(перед в0дителем и пассажирам и),имелись
места для крепления терм0с0в с питьевой
в0д0й, а на крь|ше ка6инь| м0нтир0валась
специал ьная 6агажная решетка для укладки легк0г0 6агажа.
3ащита перев0зи

м

ь|х на платформе л юдей

0т иссушающег0 воздействия г0рячег0
ветра, пь|ли и песка о6еспечивалась специальнь|м упл0тненнь|м тент0м с терм0изоляцией и в0д0испарительной в03дух00х-

3а ненадо6н0стью из системь: 6ь:л удален

терм0стат. Ёа машину устан0вил и 6енз0_
нас0с вь|с0кой пр0изв0дительности. Аля
улучшен ия пр0х0дим0сти авт0 мо6иля
п0 пескам бь:ли применень! шир0копр0_

томо6иля пр0в0дились в пусть:не [аракум

[оработке п0дверглась и система 0х-

в 1962 г0ду.

про6ку наливн0й горл0винь| п0вь!шенн0г0 давления для п0вь|шения п0р0га

закипания в0дь| в системе до 118-120

'с.

8 следующем г0ду для межвед0мствен

н

устан0вка для платформь! закреплена
на переднем 6орту кузова).
3 процессе межвед0мственнь!х

фильнь|е шинь| м0дел и А14-79 (размер0м
1150 -420-50в). 3аводские испь|тания ав_

ладител ьной установкой, расп0л0жен ной
в куз0ве на переднем 6орту платф0рмь|.

лаждения двигателя, к0т0рая п0лучила
к0нденсаци0ннь:й 6ачок о6ъем0м 5 л,

лен д0п0лнительнь:й в0д0испарительньгй
в0здух00хладител ь на крь|ше (такая же

ь|х

п0стр0ен н0вь:й опь:тнь:й
о6разец з|Ал-131х, у к0т0р0г0 в ка6ине 0т_
испь]та ний 6ь|л

сутств0вал к0ндици0нер, а для п0ддержа_
ния нео6ходим0й влажн0сти 6ь:л устан0в_

испь|та ний,

п0 прось6е 3ака3ч ика, бортовой авт0м06иль 6ь:л перео60руд0ван в тру6овоз для

пр0верки в усл0виях реальн0й эксплуатации при стр0ительстве магистральн0г0
га30пр0в0да. [ри эт0м прицеп-р0спуск,
изг0т0вленнь:й на 3А[1е, п0луч ил систему
регулир0вания давлен ия в шинах, работающую вместе с анал0гичной системой
автомо6 иля-тягача.

3ил_133с
[амосвал 3ил-1'33[ с предварител

ьн

ь!

м

п0дъем0м куз0ва, п0стр0еннь:й в 1962 г0ду,
наверн0е, является сам0й кнел0гичной>

к0нструкцией [т4осковск0г0

а

вт03ав0да.

[1режде всег0, в0зникает в0пр0с: п0чему
и ндекс м0дел и о6означен как 3]г|[! -13з,
х0тя внешне 0на явн0 с0здана на друг0м

шасси

-

3ил-131? [ сожалению, через

п0лвека 0тветить на эт0т в0пр0с т0чн0 уже
никт0 не м0жет, а существующие д0кументь| дают лишь к0свеннь:й 0твет.

Ёесм0тря на т0 чт0 для машинь! действительн0 вь16рано шасси з|Ал-1з1' и на всех
существующих фотографиях х0р0ш0
пр0сматривается передний ведущий мост,
в реальн0сти к0лесная формула сам0свала

3ил-133с
щи

бь:л а

6х4, так как передний веду-

й м0ст не бь|л п0дкл ючен (отсутств0вал

карданнь]й вал).
[динственнь!м л0гическим о6ъяснением эт0го факта служит т0, чт0 машина
с0здавалась в к0р0ткие ср0ки . Азначально 6азой для нее действительн0 д0лжн0
бь:л0 служить трех0сн0е шасси зил-\зз,

ука3ь]вает и заявленная в характеристиках
груз0п0дъемн0сть сам0свала 3ил_133с

зил-1'з1'.

(7000 кг), кот0рая с учетом массь! самой
сам0свальн0й устан0вки для автомо6иля

!!о даже макетного о6ра3ца 0казал0сь
д0стат0чн0, что6ь| уяснить 0сн0внь|е не-

з.лл-1'з1' являетс

я сильн0 завь|шенн0й,

а в0т для авт0м о6иля на
вполне 0правданн0й.

ш

асси з.Ал_133

-

[корее всег0, единственнь!й построеннь:й

груз0п0дъемн0сти шин 0т авт0м о6иля

д0статки машинь!: пл0хая уст0йчивость
при разгру3ке, заставляющая в0дителя
вьэ6ирать идеал ьн0 р0вн ь|е пл0щадки,

к0т0р0г0 на м0мент п0стр0йки сам0свала

0пь!тнь: й о6разец авт0моб иля 3ил-133с

чт0 в усл0виях реальной эксплуатации
не всегда в03м0жн0 сделать; маль|й объем

в реальн0сти пр0ст0 не существ0вал0 (оно
т0льк0 пр0ектир0валось), п0эт0му в каче-

являлся лишь макет0м для отраб0тки механизм0в сам0свальной устан0вки с пред-

зя йствен

стве 0сн0вь! временно 6ь|л0 исп0ль30ван0

варительнь|м подъем0м ку30ва, п0ск0льку

сфера применения сам0г0 сам0свала.

наи6олее п0дх0дящее из имеющихся

перев0зить 3ая влен н ь]й груз эт0т оп ь:тн ь:й
о6разец не м0г, в т0м числе из-за индекса

!альнейшие ра6оть: п0 эт0й теме на зав0де

!стан0вка к[|ериметр) представляет со6ой
шир0кий нож 6ульдозерн0г0 типа с зу6ья-

для 0пределения 0птимальн0г0 3начения.

ми, к0т0рь:й крепится к задней части рамь|
груз0вика. Ёа 0пь!тнь:х о6разцах ст0ят

и3 п0л0тен прорезиненной ткани т0лщиной

-

шасси 0т авт0моб иля 3ил-1'31. на эт0т факт

ку30ва для перев03ки гру30в сельск0х0ног0 назначен ия; огра н ичен ная

6 ь:л

и закр

ь]ть!

.

3ил-131 ((першм8шр))
[амой луншей и самой пр0ст0й защитой
техники 0т м0щной ударной в0лнь] в усл0виях применения ядерн0г0 0ружия 6ь:ло ее
0капь!вание. Ё0 0перативн0 0к0пать такие
объекть!, как танк, 6ронетрансп0рте р или

даже авт0мо6 иль,6ез специальнь!х средств
механизации не так-т0 пр0ст0. [!оэтому
встал в0пр0с 0 ра3ра6отке с00тветствующего о6оруд0ва ния, к0т0рь!м м0жн0
бь:л0 0снастить каждую маш ину и к0т0р0е
в

трансп0ртн0м п0л0жении занимал0 мини-

мум места, н0 п0зв0ляло 6ь:стр0 справиться с п0ставленной задачей п0 сам00капь]ванию техники.

в 1969 г0ду на [т40ск0вск0м авт0м о6ильн0м
зав0де 6ь:л0 разра6отано о6оруд0вание для сам00капь!вания для груз0в0г0
автомоб иля 314л-131 (шифр к[!ериметр>)

и изг0т0влен0 три 0пь|тнь!х о6разца. ['4асса
д0п0лнительн0г0 о6оруд0ван ия на 0дну
машину с0ставляла 500 кг, с00тветственн0
сн ижалась гру30п0дъем н0сть.

н0жи ра3личн0й толщинь: (10, 12 и 14 мм)

(

ножу прикрепляется ги6кий фартук

7 мм. 8 трансп0ртн0м п0л0жении фартук
скать!вается в рул0н. [0дъем, 0пускание
н0жа и пр ижимание ег0 к земле о6еспечивают два гидр0цилиндра.
|_|ри движении машинь| вперед н0ж, прижимаемь:й гидр авликой к о6рабать:ваемой
п0верхн ости, (соскре

6ал>>

слой грунта

(толщина снимаем0г0 сл0я варьируется
в за висим0сти 0т тяжести грунтов), при

эт0м снятая 3емля п0падала на фартук
и 6уксир0валась вслед за груз0вик0м.
8ь:везенная 3емля с6рась:валась в нужн0м
месте п0днятием 6ульдозерн0г0 н0жа
с фартук0м.
3аводск ие испь!тания авт0м о6илей, пр0веденнь|е на террит0рии \5-го

цниии

имени (ар6ь|шева и в 0крестн0стях г0р0да

(онак0в0 в и юле-августе 1969 г0да, п0казали, чт0 машина м0гла вь|рь|ть укрь|тие
глу6иной 1,7-1,9 м 3а два часа при п0сле-

д0вательной 0дн0временной ра60те трех
а втомо6 илей,

коро6 ки и коро6ки передач, тя г 0т педалей,
пучк0в пр0в0д0в электроо60руд0вания

и шланг0в 0т0пителя ка6инь:. [роме т0г0,
специальнь|ми герметиками пришл0сь
пр0мазать все сварнь|е сть!ки в элементах
каб

и н ь:.

0пускнь|е стекла ка6инь! загермети3ир0_
вать упл0тнителями не п0лучил0сь, поэт0_

му н а 6ок0вь|е 0кна пр0ст0 устанавл ивали
съемнь!е 0к0ннь!е щитки, к0т0рь|е впл0т_
ную прижимались к двери и тем самь!м о6е_
спеч ивали герметизацию 6оковь]х 0к0н.

[лавнь|м вь|в0д0м испь!тательной к0миссии
п0 перв0му 0пь!тн0му о6разцу, п0стр0енн0му в 1'964 г0ду (на 6азе

0п ь|тного

о6раз_

ца 1959 года изг0т0вления), стала сама
в0зм0жн0сть 0существлен ия д0статоч ной
герметизаци и ка6инь| груз0вика 3ил-131.

3шл_131г

8 б0-х г0дах, п0сле (арибског0 кр изиса,

с трех0снь|ми автомо6илями п0вь!шенной

Ёо для лучшей защить| ка6инь: нео6х0дим0
6ьгл0 уста н0в ить ф ил ьтр0 вентиля ци 0 н ную

пр0х0дим0сти з|Ал-1з1'. [!ричем эти работь:
6ьгли начать! еще д0 0св0ен ия сери й ного

устан0вку (Фву-75), создающую внутри ка_

вь!пуска этих машин. Результать| ра6оть: при
нео6ходим0сти м0жн0 6ь:л0 легк0 спр0е_

6инь: из6ь:точн0е давлен ие, исключающее
п0падание внутрь кабинь! пь]л и и заражен_

осо6ь]х затр!Ане ний 6лаг0даря гермети_

цир0вать и на ка6ину груз0ви к0в 3]г1]1_130
из-за вь!с0к0г0 ур0вня ун ификации.

нь!х ради0активнь!х частиц.

зир0ванн0му 6ронир0ван н0му корпусу, т0

[!режде всег0, тре6овал0сь на всех открь!_

с авт0мо6 илями все бь:л0 не так пр0ст0.

вающихся элементах ка6инь! ввести н0вь|е

1ре6овался 6ольшой объем д0в0д0чнь!х

з.Ал-1з1[ с усовершенств0ван н0й герметизир0ванной ка6ин0й, п0сле чег0 все ра6оть:

рези н0вь!е упл0тн ител и, п0зв0ля ющие
п0вь|сить герметичн0сть сть!к0в, а также

встал вопр0с 0 вь!живаем0сти людей и техники в усл0виях в0зм0жной ядерной войнь:
и радиоактивн0г0 3араже ния. 14 есл и в 6оевой технике защита экипажа не вь|зь!вала

в 1968 г0ду 6ьгл п0стр0ен втор0й о6разец

в эт0м направлен ии 6ь!ли при0стан0влень|.

ра6оъ что6ь: ка6 ина о6ь!ч н0г0 груз0ви ка
стала защищенн0й.

о6еспеч ить специал

!!а [т4оск0вск0м автомо6ильн0м зав0де п0_

м0никами все техн0л0гические 0тверстия:

д06нь]е к0нструкт0рские ра6оть! пр0 водили

т0рскую д0кументаци ю на зил-1'з1[ после
утвержден ия межвед0мствен ной комиссией

для рулевой к0л0нки, рь|чаг0в раздатонной

0тправили в резерв.

3ил_131л

и ук0мплект0ваннь]х лесов0знь:м обор!Ао_

прицепа-р0спуска на

ванием и прицепами-р0спусками

рама з!Ал-131'л 0тл ичалась 0т сери йной 6олее к0р0ткими задними к0нцами л0нжер0-

3кспери ментал ьн

ь! м цех0м [ъ4осковск0г0
авт0зав0да в 1970 г0ду 6ь:ло п0стр0ен0

два 0пь]тнь|х о6разца лес0в03а зил-1з1л
на 6азе обь:чнь!х серийнь:х автомо6 илей,
в3ять|х неп0средственн0

с конвейера

0т сери

йн

ьн

ь|

м

и чехлам и-гар-

]_(Б_39зз5.

ь:х авт0моб илей зил-1'31' шасси

8 октя 6ре 1975 года чертежн0-к0нструк-

ш

асси. (роме т0г0,

лес0в0зн ь|х м0дифи каци й отл ичал ись

нов (ук0р0чень! на 535 мм). 1акже на шасси

устан0вк0й к0[ч4 на раздат0чной коробке
для прив0да ле6едки п0груз ки и разгрузки

з.лл-1лл

6ь:ло устан0влен0 два 3апаснь!х
к0леса (в отличие от базовой машинь!,

у к0т0рой тольк0 0дн0 запасн0е к0лесо).
8 результате масса тягача с устан0вленнь|м
лес0в0знь:м оборуд0ванием п0луч илась
на 593 кг 6ольше предусм0тренной пр0ек_
т0м, чт0 0трицательн0 сказал0сь на груз0-

п0дъемн0сти и эк0н0мичн0сти авт0мо6 иля.
14

сп ь:та

ния автомо6 илей

в тече ние 1'971 года в

п

р0в0д 1Ались

(онак0вск0м лесх0зе

((ал ининск0е управление лесн0г0 хозяйства). Авт0п0езда исп0ль30вались на перев0зке леса в хль!стах неп0средственн0
с делян0к на склад лесх0за. 8 пр0цессе

пр0ведения 3ав0дс ких испь|та ний 6ь!л вь!явлен ряд существеннь!х к0нструктивнь|х
нед0статк0в машинь|.
8 результате испь|таний устан0влен0, чт0
п0лезная нагрузка на авт0п0езд-лес0в03 с0ставила 5000_8000 кг в зависим0сти 0т длинь! хль|ст0в и, с00тветственн0, п0л0жения

прицепа-р0спуска 0тн0сительн0 тягача. 9ем

(онструкция экспери ментал ьн0г0

меньше длина хль|ст0в, тем меньше 0казь!_
вал0сь расст0яние между к0никами тягача

па-р0спуска гкБ_э9335 оказалась несп0_
со6ной воспринимать п0вь!шеннь|е на-

и прицепа и тем 6ольше в0зрастала нагру3_

грузки. 8 частн0сти,в серье3н0м усилении
нуждал0сь дь|шл0 прицепа, а к0нструкция

0св0ен нь|х пр0мь! шлен н0стью лес0в0з0в

крепления 6алансир0в тележки д0лжна
6ь:ла 6ь:ть п0лн0стью пересм0трена, п0_

в03ке леса с делян0к, а ра6оть| п0 авт0м0-

ка, прих0дящаяся на прицеп. [1ри перев03ке хль!ст0в дл иной менее 17 м перегру3ка
при цепа-р0спуска

6ь:ла критическ0й.

::

п!: п:: п:

п

ск0льку не обеспечивала нео6ходимой
надежн0сти. Бь!ли вь|сказань| п0желания

ри це_

в п0ль3у увеличения вь|пуска уже х0р0ш0

мА3-509 как наи6олее эффективнь|х на вь|6илям

3]4/!

-в1л

6ь:ли прекращень!.

зависимая, на двух пр0д0льнь|х п0луэлл1Апту'ческих
а м 0рти3ат0р ь! гидра вл ические, телеск0 п и ч еские

ресс0рах;

зависимая, 6алансир ная, на двух пр0д0льнь|х п0луэлл иптических
ресс0 рах

н0жной
ручн0й

-

к0л0д0ч

н

ь:й,

п

невматически

й

к0л0д0чнь:й, на трансмиссию, с механическим прив0д0м

всп0м0гательнь]и

-

м0т0рнь|и

0дн0диск0в0е, сух0е

[хема автомо6 иля

9

3ил-в\

исло мест

3

кси мал ьная

ск0р0сть

Расход т0плива при скор0сти 40 км/н
3лектрооборуд0ван

1-

7,44; 11

-

2,08; [1

задний ход

_ 4,10;111
_ 7,09

2,29; 1у

-

\,47; у

-

1,00;

5000 кг

1_рузоп0дъем н0сть
['4а

механическа я' пятиступенчатая с синхр0ни3ат0рами
'
на 11_[ передачах

ие

80 км/н

40л

1

12у

Аккумулят0рная 6атарея

6ст_90

Размер шин

14,00-20 (370-50в)

-

1,0

двой ная, пара к0нических шестерен с0 спиральнь|м и зу6ьями
и пара цилиндрических шестерен, передат0чн0е числ0
7'3з9

-

снаряженная (для машинь! с ле6едкой)

6460

п0лная, в т0м числе:

11 685

л -\з1,, [- обра з н ь: й, ка р6 ю рат0р н ь: й, ч еть| рехта ктн
в0сьм ицилиндр0вь|й, в0дян0г0 0хлаждения

на переднюю 0сь

3200

Аиаметр цилиндра, мм

на 3адн юю 0сь

8485

[од п0ршня, мм

3и

Ра6очий о6ъем,

ь:

й,

л

[тепень сжатия
п0 к0лее внешнег0 переднег0 к0леса

10,2

[!орядок ра6оть| цил индр0в

150 л.с. при 3200 о6| мин

винт и гаика с встр0еннь|м гидр0усилителем'
передат0чн0е число
20

-

при 1800-2000 о6

1-5-4-?-6-3

-7

-8

специа^ьнь1й вь]пуск
ко^^екщ}4и

(Авто^егенАь] сссР>>:

куайт-Амо>>
€пРашнвайте в киоска)( и^и 3аках(ите
на сайте \м\^/\лг.6 еаяоз
_г Б о р. гш

.--'д1!.ч_
|-в^,-'|
п-]
--ц
:3а
'-ч
' --ц
]п_[_
[-, -,
:ц
_А
-2-г-^
-Ё
!||-

|

.г!

ц

|_,

-ч

--!
!ч

-.

-

(/\
9.

-1

н0

-!!
-6
-\

!-